Kabotaasi kuljetuksia, mutta millä hinnalla ???
09.02.2016 Tiistai iltana olin Eduskunnan lehterillä kuuntelemassa lähetekeskustelua koskien Hallituksen esitystä Eduskunnalle laiksi kaupallisista tavarakuljetuksista tiellä annetun lain 6.momentin muuttamisesta.
Siis uutta kabotaasi lakia. Lähetekeskusteluun osallistui yli kymmenen kansanedustajaa. Lukuisissa puheenvuoroissa kaikki asettuivat lakia vastaan. Nämä kansanedustajat olivat yli puoluerajojen perehtyneet suomalaiseen kuljetusalaan alaan ja kuljettajien ongelmiin koskien kabotaasi lakia.
Huolimatta Brysselin sakkorangaistuksesta uhasta he pyysivät yhtenäisesti, että lakialoite vedettäisiin pois ja siirrettäisiin odottamaan Brysselin maaliikenne selvitystä 2017. Kysymys on kansallisesta oikeudesta tulkita EU kabotaasi asetusta maamme olosuhteiden mukaisesti. Niin toimii jokainen EU valtio.
Ministeri Berner ei taipunut, vaan väläytti vielä, että asia menee suureen valiokuntaan. Herää kysymys, miksi asialla on tulenpalava kiire ja miksi se on niin tärkeä, että suomalaisella työllisyydellä, yrittäjyydellä ja miljardin verotuloilla ei ole mitään merkitystä hänelle! Ministeri Berner painotti vain "viranomaisyhteistyötä, valvonnan helpottumista, ja tilaajavastuun vahvistamista." Hän ei myönnä, että käytännössä ne ovat vain sananhelinää eivätkä todellakaan toteudu. Lisäksi ne ovat vähäisiä keinoja hallita EU kabotaasi asetuksen aiheuttamaa hallitsematonta kaaosta, joka vallitsee koko Euroopassa.
Kabotaasi asetus toteutettiin hyvin kevein perustein Siim Kallasin (Viro) aloitteesta hänen ollessaan EU Liikennekomissaarina. Asia runnottiin läpi kiireellä, käyttämättä riittävästi asiantuntijoita. Vuosia rakennettu Euroopan raskaan kaluston turvallisuusjärjestelmä on romutettu ja sen korjaamiseen menee vuosia. Länsi-Euroopan ammattikuljettajia pakotetaan koulutukseen vaikka sen pitäisi olla niin, että todellisuudessa Itä-Euroopan kuljettajia pitäisi kouluttaa.
Satojen miljardien raha on kabotaasin takana ja aivan varmasti joku vetää välistä ja paljon, koska asetuksessa on niin suuria porsaanreikiä.
Lisäksi löysin netistä tiedon, että Euraasian kabotaasi liikenne on jo aloitettu. Sopimus Venäjä - Valko-Venäjä on astunut voimaan 01.01.2016. Jälkimmäinen osapuoli painotti yhteyksistään yli 44 maahan ja että uusi kalusto on välttämätön kilpailukyvyn takaamiseksi. Onko tämä on syy, miksi uusi kabotaasi laki ei voi odottaa EU:n uutta maaliikenne esitystä 2017? Vai onko Ministeri Bernerillä jokin muu suu tuoda kabotaasin aiheuttamaa hallitsematonta kaaosta myös Suomeen? Jokainen voi itse päätellä mitä tämä tulee merkitsemään. Suomeen ei jäisi yhtään suomalaista kuljetusalan PK yritystä saati suomalaista kuljettajaa. Eduskunnan kyselytunnilla 11.02.2016 Ministeri Soini mainitsee, että vastaavasti on suomalaisia kabotaasi yrittäjiä muualla Euroopassa. Varmaan onkin, ehkä yksi tai kaksi, mutta myös heidän mahdollisuutensa toimia kapenevat entisestään.
Suomen taloutta ei saada nousuun kuljetusliikkeiden ja rekkakuskien selkänahoista. Vapaan tavaran liikkuvuus on hyvä asia, mutta sen hinta tulee olemaan täydellinen kaaos Suomen tieliikenteessä. Se on sitä jo nyt, kun kouluttamattomat Itä-Euroopan kuljettajat väärennetyillä kuorma,- ajo,- ja ajoneuvopapereilla saavat liikkua manner Euroopassa. Entä kuka Suomessa valvoo tätä kabotaasi liikennettä, kun liikkuva poliisi on lakkautettu. Suomessa ei yksinkertaisesti ole kuin muutama poliisi, joka on perehtynyt raskaan kaluston tarkastamiseen. Tullin resurssit eivät riitä valvomaan ulkomaan liikennettä, etenkään ihmissalakuljetusta tässä Euroopan pakolaistilanteessa. Entä ottaako hallitus vastuun mahdollisesti kabotaasi liikenteen vuoksi menetetyistä ihmishengestä Suomen teillä vapaan tavaran liikkumisen nimissä?
Daniela Stannarhär Danan (Korpela)
Rekkaprotesti.fi
Daniela Stannarhär FB