Kabotaasi asetuksen tulkinnasta on tahallisesti tehty niin vaikeaselkoinen, etteivät kansanedustajat äänestystilanteessa ymmärtäisi, mistä kuljetus-yrittämisessä on todella kysymys. Siksi tässä muutaman perustavaa laatua oleva näkökohta, joka valottaa asiaa.
Kabotaasi on siis valtion sisällä tapahtuvaa kuljetusta ajoneuvolla, joka on rekisteröity vieraassa maassa.
Esimerkkinä: Kuljetusfirma sijaitsee Puolassa, joka lähettää rekan viemään kuljetusta toiseen maahan, Kabotaasi asetuksen perusteella rekka jää jatkamaan ajamista kyseiseen maahan; sen maan sisäisiä kuljetuksia. Nämä kabotaasi ajot ovat rajoitettu tiettyyn määrään ja aikaan. Tämän valvonta on siislähes olematonta ja mahdoton viranomaisten toteuttaa.
Toinen seikka, mikä ei ole tullut esille kabotaasi asetusta tulkittaessa ollenkaan on:
Jos ulkomaalainen kuljetusyritys yritys päättääkin avata toimiston toisessa maassa, esimerkiksi Suomessa.
Sen jälkeen yritys voi jatkaa oman maansa kuljetusajoneuvojen ajattamista toisessa maassa määräämättömän ajan. Näissä yrityksissä käytetään ulkomaalaista työvoimaa Itä-Euroopan maista huomattavan pienillä kustannuksilla, sosiaalisella polkumyynnillä, 800€ kuukausipalkalla. Kuljettaja asuu autossaan. Hänellä ei ole esim. peseytymismahdollisuuksia tai mahdollisuutta esim. yleiseen terveydenhuoltoon, koska ei maksa veroja, eli ei ole kirjoilla kyseisessä maassa. Ajokalusto on tietysti rekisteröity alkuperäiseen maahan, jonne ajoneuvoverot tietysti maksettu. Tunnetuimpia tällaisia kuljetusyrityksiä ovat Suomessa mm. Schenker, DHL ja Girteka.
Mitä tällaiset yritykset tekevät Suomessa? Eikö Suomen kuljetusyritykset pystyisi itsekin hoitamaan postien kuljetuksen?
Jos Suomen kansalliset määritelmät kumotaan ja vain viitataan Euroopan unionin asiaa koskeviin säännöksiin, Suomi tulee menettämään kaikki pienet ja keskisuuret kuljetusyritykset hintakilpailussa.
Suuret Euroopan kuljetusliikkeet polkevat ensin hinnat niin alas, että paikalliselle PK yrittäjälle yritystoiminta on mahdotonta. Kun suuret kuljetusyritykset saavuttavat monopoliaseman, ne voivat nostaa hintoja ilman mitään ylärajaa. Tämä suuntainen kehitys tulee kansantaloudellisesti vaikuttamaan ja näkymään kaikissa kulutustavaroiden hinnoissa huomattavana hintojen nousuna ja kansantaloudellisena tappiona. Kabotaasi yritysten ei kannata palkata suomalaisia kuljettajia, koska kuljettajia pystytään palkkaamaan polkuhinnalla alemman kustannustason maista. Seurauksena Suomessa tulee olemaan 100.000 ammattitaitoista työtöntä kuljettajaa, joka tulee vaikuttaa kansantaloudellisesti 2,7miljardin vuosittaisena verotulojen menetyksenä.
Daniela Stannarhär
Ajoneuvoyhdistelmäkuljettaja
