Jokainen vastuunsa tunteva autoilija pohtii jokaisen autonvaihdon yhteydessä miten omia hiilipäästöjään voi leikata selkeästi. Itse olen olettanut vaihtavani nykyisen citymaasturini reilun vuoden päästä johonkin ladattavaan hybridiin vaikka nelivetona noita onkin tällä hetkellä tarjolla vain yksi vaihtoehto.
Töiden vaihtumisen myötä vuotuiset kilsat kasvoivat sen verran reippaasti, ettei ladattavalla hybridillä millään vähennetä nykyisiä kokonaispäästöjäni. Pitää siis miettiä kokonaan uusi lähestyminen tähän haasteeseen. Toisesta täyssähköautosta ei myöskään olisi pitkien etäisyyksien maassamme isoakaan iloa. Pitkät ajomatkat ratkaisevat kokonaisuuden, eikä niitä reissuja koskaan ajeta täyssähköllä.
Onneksi ongelmaan on olemassa helppo ratkaisu - biokaasu, jolla kaikki ajetut kilsat voi laskea nollapäästöiseksi.
Käytännössä kaasuautoja on kolme lajia. Bensakoneen pohjalta rakennetut tehdastekoiset, joissa kaasusäiliöt riittävät muutaman sata kilsaa ja bensakäyttöä varten on minimaalinen tankki lähinnä kylmäkäynnistystä varten. Näillä autoilla kannattaa ajella suhteellisen lähellä edelleen harvaa tankkausverkostoa.
Tavallisen bensakäyttöisen auton voi konvertoida kaasuautoksi uhraamalla osan tavaratilasta kaasusäiliö(i)lle. Googlaamalla löytää firmat jotka tekevät konversioita. Kolmella tonnilla saa melkein jokaisesta bensa-autosta tehtyä kaasuauton. Nämä kaksi vaihtoehtoa ovat bi-fuel autoja.
Myös dieselmoottorin voi konvertoida käyttämään osittain kaasua. Parhaimmillaan päästään 50/50 seossuhteeseen. Jos dieselmoottori on ainoa vaihtoehto lähteä liikkeelle, niin dual fuel autolla voi lähes puolittaa CO2 päästönsä. Diesel konversiot ovat bensaa kalliimpia ja yli kolme tonnia palaa rahaa.
Entä kannattavuus. Kun ajaa paljon, niin bensaan verrattuna maakaasu on selvästi halvempi polttoaine ja biokaasukin jonkin verran. Pitkässä juoksussa investoinnin saa takaisin vaikka joutuukin maksamaan vuosittaista käyttövoimaveroa. http://www.biokaasuauto.fi/tiedotusvalineille/verotus
On tietysti järjetöntä että CO2 päästötön biokaasuautoilija maksaa autostaan käyttövoimaveroa, mutta voihan sama autoilija tyytyä halvempaan fossiiliseen maakaasuun. Siksi poliitikkojen pitäisi suunnata ympäristötuki biokaasun hinnan laskemiseen. Toki maakaasukin on paljon bensaa parempi ratkaisu ympäristömme kannalta.
Oma ratkaisuni on vaihtaa talven aikana pihalla ruostuva vara- ja kesäautomme tehdasvalmiiksi kaasuautoksi, jolla ajellaan seuraavan vuoden aikana suunnilleen puolet kokonaisajoista. Puolentoista vuoden jälkeen on varsinaisen käyttöauton vaihtoaika. Siihen mennessä markkinoille saattaa tulla muutkin käyttötarpeeni kattava kaasuauto. Todennäköisesti edessä on kuitenkin jonkin nelivetoisen bensafarkun kaasukonversio. Konversioauton lisäetuna on se alkuperäisen kokoinen bensatankki, jonka varassa voi ajella kun liikkuu ympäristössä, jossa ei ole biokaasun jakelua.
Ainakin minä harhauduin odottelemaan sähköautojen kehittymistä vaikka paremmin Suomen pitkiin etäisyyksiin soveltuvia kaasuautoja on ollut jo vuosikausia tarjolla.
Gasum tarjoaa vielä pienen porkkanan jos löydän kaupasta itselleni sopivan kaasuauton vuoden loppuun mennessä. Tyrkyllä on kolmen kuukauden ilmaiset kaasut. Minun kilsoillani 8000-10000 km ilmaista ajoa, jos jättäisin cittarin seisomaan siksi aikaa. http://vihreakaista.fi/fi-fi/article/kaasu/gasum-tarjoaa-kolmen-kuukaude...
Hankkikaahan te muutkin biokaasuautoja, niin saadaan jakeluverkko aina vaan kattavammaksi. Nyt vakioreiteilläni kaasuasemia on jo tarpeeksi, mutta muualla maassa niille olisi vielä kovasti tarvetta.
Toki kannattaa lisäksi muistaa, että biokaasu on kotimaista vihreää energiaa ja työllistää meitä suomalaisia.